摘要：文/ 何己派8月31日，京东航空获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。这意味着，京东航空已具备运营资格，物流版图拼上了关键一块。中国航空货运市场，迎来破局者。从企业主体来看，我国现有航空货运企业11家，经营业务普遍...
文/ 何己派
8月31日，京东航空获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。这意味着，京东航空已具备运营资格，物流版图拼上了关键一块。
中国航空货运市场，迎来破局者。
从企业主体来看，我国现有航空货运企业11家，经营业务普遍单一，且多数聚焦点到点的运输时效提升，而非从供应链逻辑出发，带动产业链上下游转型。
站在前所未有的战略机遇期，自带供应链基因的京东物流乘势而上，拿到稀缺牌照，入局恰逢其时。
这条“鲶鱼”势必搅动、重塑物流行业格局。
货运网
京东物流，早就“上天”了。
2017年，京东物流独立，同年，京东集团与东方航空达成战略合作，航空物流是合作重点之一。
而后，京东物流第一架全货机成功首航，进入全货机时代。相较客机腹舱，全货机大幅提升运量和时效。
2019年，京东航空成立，由京东集团与南通机场共同出资组建。
按规划，京东航空将立足国内航线，构建国内航空货运骨干网络，而后脚步延伸至海外，打造国际航线网络，稳步成为具备国际竞争力的货运航空公司。
横向来看，京东物流已构建高度协同的六大网络，包括仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链物流网络和跨境物流网络。
这里面，航空货运属于综合运输网络中的一环，与公路、铁路、海运等运输方式相互协同。业务层面，从快递、冷链到跨境等，其实都与航空运输息息相关。
在唯快不破的物流行业，京东一边抓技术创新，一边加大对供应链基础设施的投入，立起“一体化供应链物流服务”的招牌，不止服务自家业务，也广泛吸纳外部客户。
反映在最新财报表现上，今年二季度，京东物流外部客户收入同比增长27.7%，占总收入的比重近六成，外部一体化供应链客户数量同比保持双位数增长，达到6.3万家。
业务逐年突飞猛进，航空业务量快速增长，到2022年6月，京东物流在国内覆盖的航空货运航线，已超过1000条。
站在这样的业务体量上，单纯依靠客机腹舱不够高效，包机运输则成本较高。稳定的航空运力，仍是市场稀缺资源。
建立自主可控的全货机、航线网络和集货能力，减少中间环节，提高货运效率，成为京东自然而然的战略选择。
谋定而后动。今年1月，京东航空首架飞机飞抵南通兴东国际机场。在队伍搭建方面，京东航空现有专业技术人员超百人，其平均行业工龄11年。
增速器
19年深耕供应链基础设施和技术积累，让物流成为京东手中一张关键王牌，一头连接产业端，一头对接消费端。如今，全国94%的区县和84%的乡镇，都能实现“当日达”或“次日达”。
极限之上，仍有突破的余地。
在京东的“织网计划”里，货网、仓网和云网，三网深度融合，释放一体化供应链效能。
其中，包含仓储网络、综合运输网络等六大网络的仓网，以 “亚洲一号”智能产业园和全国超1400个仓库为核心，和航空，与铁路、海运一起，如同一条条大动脉，源源不断地提供运力。
京东航空正式投入运行，将注入空中资源，提升京东物流的运输能力。
按规划，京东航空将重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市，聚焦长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的空中串联，并逐步向长江中游、成渝城市群拓展。
据测算，京东航空正式投用后，将与外部包机运力互为助力，可实现全国多个城市货件“夕发朝至”，“一地发全国”的特快航空覆盖率提升至95%以上，大大提升用户体验和市场竞争力。
二季度财报电话会上，京东CEO徐雷表示，很多人认为，京东供应链能力在国内相对较强，“实际上，可进步的空间还很多。”
“以前，我们的供应链更多是基于自身去考虑，现在，要同合作伙伴一起去考虑，即内外部供应链一体化。”徐雷说道。
不同的货品，要求的供应链能力不同，京东物流的野心在于，让所有品类匹配最佳供应链能力水平。自建航空货运，是补齐短板的存在。
高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业，时效要求高、货物价值高，京东航空协同体系内其他网络，将重点解决这部分需求。
就消费者而言，他们将体会到更便捷的购物体验。从大连的樱桃、阳澄湖的大闸蟹，再到舟山的海鲜，田间地头的高附加值生鲜产品，在全新航空运力的加持下，“抢鲜”抵达家门口。
破局者
有分析认为，航空资源将是下一个5年，中国物流业争夺的关键。行业正从价格战走向质量战，货运航空成为必杀器。
视野转向当下，疫情这几年，客运市场大幅收缩，我国航空货运主要依靠客机腹舱，连带着货运运力出现紧张。
强化航空货运板块建设，顶层持续释放积极信号。
去年年中，民航局表示，加强航空货运能力是民航高度关注和亟待解决的问题，对标国家经济社会发展和对外开放的战略总需求，我国国际航空货运能力存在明显差距。
在这个时间点，京东物流“下场”做货运航空，开始干新一轮的苦活、重活，持续打磨基础设施能力。
相较业内其他玩家，京东航空自带供应链基因，不愁货源，起步即小跑；在服务客户上，不只是聚焦点到点的时效提升，而是激活、提升整个供应链能力。
典型的例子，京东物流将服务行业头部客户的解决方案不断标准化，针对酒水、休闲食品、母婴、美妆等8个细分领域的中腰部客户，开发了套餐型的一体化供应链产品。
“今年以来，京东物流一体化供应链物流服务，展现出柔性、韧性、敏捷性与确定性特征，能够帮助企业最大程度提高抵御风险的能力，正成为各个行业的刚需。”京东物流CEO余睿表示。
拥有独立航空运输能力的京东，在打造“有责任的供应链”价值观指引下，也将发挥更强的保民生作用。
今年二季度，上海疫情暴发，京东物流及时通过包机、客机腹仓等方式，将紧急调拨的医疗物资、生活保障物资等，第一时间运往上海，形成了完善的应急供应链保障体系。
立足国内、面向全球，京东航空将目光投向更远处的阔海蓝天。
在持续开拓国内市场的同时，京东航空还将依托京东国际业务发展，探索国际航空货运市场。
京东航空立了个“小目标”，至2025年底，辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场，建成通达全球的货运航线网络体系。
输出中国品牌、引进国际品牌，京东航空期望成为关键助推器。
事实上，它已经开始做了：今年上半年，京东物流同中国某知名企业正式达成合作，向该客户提供了覆盖欧洲的干线运输和德国本土的仓储、大件到门等服务。
航空货运市场前景广阔。据2022年波音发布的《全球商业市场展望》，未来10年，全球航空货运量年均增速预计4.3%，中美、中欧货运市场是片热土。
放眼世界，UPS、FedEx与DHL并称为全球三大国际物流公司。这三家国际巨头，都在航空货运领域颇有建树。
中国是全球最大快递市场，目前还未走出一家能与国外巨头抗衡的全球化物流企业。
后起发力的京东航空，终于迈出破局第一步。
